Ford Ranger PHEV gereden op IJsland: stoer met een stekker
In dit artikel:
Ford presenteert de Ranger als eerste pick-up met plug-in hybride aandrijving en liet de nieuwe PHEV-versie recentelijk in IJsland aan de tand voelen. De keuze voor het ruige eiland is bewust: Ford wil aantonen dat een hybride aandrijflijn hand in hand kan gaan met het robuuste imago van een pick-up. De testrit startte in Reykjavík en vervolgde over binnenwegen naar de Hengill-vulkaan, waar zowel asfalt als ruw terrein en doorwaadbare rivierbeddingen het model op de proef stelden.
Rijgedrag en aandrijving
De Ranger PHEV rijdt stil en emissievrij weg in elektrische modus; tijdens de testrit was de batterij voor ongeveer 75% geladen, goed voor circa 25 kilometer puur elektrisch bereik — aanzienlijk minder dan sommige andere plug-ins, maar genoeg om een stad als Reykjavík uitstootvrij te verlaten. Het systeem levert 102 elektrische pk; schakel je naar hybride, dan zijn er in totaal 278 pk en 697 Nm beschikbaar. Daarmee sprint de pick-up in 9,2 seconden naar 100 km/u. De auto is met ruim 2.500 kg en een 200 kg zwaar batterijpakket onder de laadbak niet ontworpen om lange stukken als EV te rijden, maar als hybride komt hij goed tot zijn recht: rustig, voldoende vlot en comfortabel.
Comfort en terreinprestaties
Op de weg is de Ranger verrassend comfortabel voor een pick-up: lange veerwegen en een stille cabine maken hem tot een aangename reisgenoot. De besturing voelt op asfalt aan de lichte kant en minder communicatief, maar op onverharde paden komt dat goed uit. De PHEV beschikt over diverse terreinstanden en een achterdifferentieel dat de tractie merkbaar verbetert; de auto kan tot 80 cm water doorwaden en laat zich op gravel, rivierbeddingen en steilere hellingen betrouwbaar besturen. Ford benadrukt wel dat wie écht extreme offroadkwaliteiten zoekt, eerder naar de Raptor-uitvoering moet kijken — die versie is voorlopig niet beschikbaar met de PHEV-aandrijflijn.
Beperkingen en indruk
Hoewel de Ranger PHEV technisch capabel is en weinig verrassingen geeft, levert de testrit in IJsland niet het gevoel van groot avontuur. De auto presteert degelijk en betrouwbaar, maar wordt daardoor ook nooit echt spannend; de mogelijkheden van zowel de pick-up zelf als van IJsland bleken ruimer dan de gekozen proefroute. Concluderend: de Ranger PHEV is meer een robuuste, veelzijdige werk- en gezinsauto met hybride voordelen dan een puristisch offroad-speelobject.
Kosten en marktpositie
Voor wie een traditionele pick-up zoekt met 3,5 ton trekgewicht, vijf zitplaatsen en een verbrandingsmotor gecombineerd met plug-in voordelen, biedt Ford een financieel aantrekkelijke optie. De Ranger PHEV is beschikbaar vanaf €52.887 ex. btw; dankzij de PHEV-status blijft de BPM op een beperkt niveau (rond €807–811), wat het verschil met concurrenten groot maakt. Vergelijkbaar uitgeruste rivalen kunnen door hoge BPM snel richting €130.000 gaan, wat de Ranger als praktisch en kostenefficiënt alternatief positioneert.
Kortom: de Ford Ranger PHEV toont dat plug-in technologie en serieuze pick-upcapaciteiten prima samengaan — een comfortabele, stille en capabele alleskunner die vooral excelleert in praktijkwaarde en zuinigheidsvoordelen, maar niet per se in sensatie.